這次去旅行住了這間沃弗特爾飯店 - 釜山真的太棒了~~
旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
最後選擇了這間沃弗特爾飯店 - 釜山真是沒選錯~服務好又親切
而且價格也便宜~~開心~~
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旅店商品訊息功能
商品訊息描述
主要設施
- 42 間客房
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 櫃台保險箱
- 行李寄存
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 付費電視頻道
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 吹風機
鄰近景點
- 位於釜山市中心
- 釜山市民廳就在附近
- Jaseong University Park就在附近
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商品訊息特點
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工商時報【主筆室】
如何再造台灣產業成長動能？在台灣經濟發展長期陷入停滯不前的困局下，無疑已經成為產官學界的熱門話題。遠的不談，至少從去年總統大選過後，確定再度政黨輪替，包括總統當選人知名訂房網蔡英文，具財經專業背景的準閣揆林全，就透過不同的參訪以及和產業界晤面的場合，拋出「五大產業創新研發計畫」。強調將透過以「創新、就業、分配」為核心的經濟發展新模式，以帶動產業的競爭力、改善企業的利潤，並同時提高勞工薪資，增加新工作機會。
然而新政府所勾勒出來的此一發展藍圖，在經過將近九個月的「實兵演練」後，從此一「新政」最直接利害關係人，也就是產業界的切身感受來看，這似乎是一塊不足以充飢的「畫餅」！
由台灣最具實力與代表性的企業集團負責人所組成的「三三會」，15日在本月份的例會中，特別邀請行政院國發會主委陳添枝進行專題演講。有意思的是，從陳主委所選訂的演講題目「再造台灣產業成長動能」，已可觀知即使是身為政府體系最主要的國家發展規劃、統籌部門之負責人，陳主委顯然也是對於台灣當前產業成長動能不足感到焦慮，才會聚焦於如何「再造」的探討。
綜觀陳主委的演講內容，除了舉述台灣的投資率連香港都不如，客觀顯示台灣的投資環境確實是有問題之外，更不迴避的表示政府有責任破除投資障礙，讓企業對投資有信心。他甚至向企業喊話，在投資上若遭遇任何困難，預訂酒店是其他部會不能解決的，「五缺、六缺，不管缺什麼，都可以來找我，找政府就對了。」
聽聞了陳主委如此的真情告白，與會者的反應又是如何呢？概括起來，包括遠東集團董事長徐旭東、可成董事長洪水樹、台玻集團董事長林伯豐等人的反應，竟然是「政府聰明人多、空話多、落實少。」
業界代表會有這樣的反應，其實並不令人感到意外。不只是蔡總統和林揆，甚至上推到馬政府時期，乃至於扁政府時期，歷來的主政者，那一個不是把創造台灣產業成長動能，做為施政的主軸，同時也都會推出不同名目的產業創新研發計畫。但不只是歷經政黨輪替，甚至只是換了閣揆，乃至於只是換了部會首長，往往就會出現施政不延續甚至斷層的現象。到頭來，難怪業者會有政府施政空話多落實少的感觸。
除了政策規劃朝三暮四頻見髮夾彎，讓產業難以適從之外，徐旭東在會中直言政府「沒有協調性、沒有整體性、沒有程序性」的看法，其實也只能算是老生常談。但政府施政必須協調各方、整體配套、以及明確的執行程序步驟，其實本來就是行事作為的ABC，但與會者的不吐不快，不正凸顯行政體系迄未跳脫各自為政，欠缺整合能力的積弊窠臼嗎！
談到五缺、六缺的話題，這可以說是近年來逐漸積累、惡化的現象。但不論是缺水、缺電、缺工、缺地或缺人才，進而直接導致產業外移，陳主委雖然爽快的表示企業在投資時如果碰到了，都可以來找國發會。不過，有關五缺的問題，其實根本不是新話題，如果容易解決，也不致於一直延燒到現在。難怪業界要質疑，真遇到五缺的難題，真的找上國發會，難道真的就能迎刃而解？
其實比五缺問題更為嚴重的，及是當前台灣所存在的六失問題，包括政府失能、社會失序、國會失職、經濟失調、世代失落、以及國家失去總體目標。這六大缺失，較諸五缺，性質上乃屬結構性、根本性的問題，要化解這些問題，不只找陳主委，就是找林揆、蔡總統，恐怕也都有心卻無力。概括來看，只能說是台灣當前所存在的「共業」。面對「共業」，枝枝節節的談如何再造台灣產業成長動能，如何落實新南向政策，如何面對美國川普新政所帶來的衝擊，如何化解壓力找到生機，即便不是徒勞無功，至少也是事倍功半。籠罩在台灣共業下的人們，既然存在命運共同體的紐帶關係，要如何化解「六失」的共業，已是不容迴避。包括政府與企業界，唯有拋開「我執」，真誠面對，才可能迎來峰迴路轉的新局面。好康偷偷說
下面附上一則新聞讓大家了解時事
去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前三名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經八次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時，修正為連續廿八天不得超過一九○小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從十小時增為十一小時，新增飛航區域時差四小時以上，至少應休息十八小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前三名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過三次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時，逐步遞減至凌晨報到的九小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨二時至五時的航班。
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